大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于纯电动二手车出售的问题，于是小编就整理了5个相关介绍纯电动二手车出售的解答，让我们一起看看吧。
电瓶车骑两年多还可以买吗，我想买个二手车，骑个高三一年，这种电瓶车还存电不？
如果这个价位估计电瓶不行了可能起不了多远，目测车子可以，要是个人起的买你了一般情况车子都可以，但是要找他要票，要是没有就让他写个条子上面写上他的***号，这年头偷车的很多
为什么那么多二手电动汽车？
之所以有那么多的二手电动车，是因为二手电动车不能跑长途。正常情况下，电动汽车它的行驶里程都不会超过500公里。如果我们跑长途的话，在路上很难找，找到充电桩。即使找到了充电桩充电的时间也比较长。对爱好长途旅游的人来讲特别的麻烦。
二手新能源车几年一检？
新能源汽车也跟我们普通的汽车都是一样的，两年一检，到6年以后到10年也是两年一检。
对于私家车来说，无论是纯燃油车型还是电动车型，在过了6年的使用之后都需要上线检测。6年至10年两年一检。在10年到15年之内车型是一年一检。过了15年使用期之后为每半年一检。
为什么有那么多二手新能源？
因为今年新能源技术进步太快了啊，20分钟冲60%的超充技术，和更进步的能量密度，明年1000公里的电池都要出来了，早几年卖出去的新能源货比货得扔，本来可能也就200公里左右的续航，加上使用了四五年的衰竭，可能跑90公里都费劲，所以才有那么多人卖吧。
二手纯电动车没人要吗，混动车保值率更高吗？
一旦动力电池梯级利用成为现实，纯电车保值率会反超燃油车！燃油车报废了就是废铜烂铁！但纯电车报废了，动力电池还可接着用，不过是电量降到了80一下！有梯级利用价值！比如储能！而且电量衰减速度到后面会变慢！从80%衰减到60%所需时间远长于从100%衰减到80%！所以可以很长时间储能！就算连储能也不行了，动力电池中还能回收利用一些有用物质！
据不完全统计，纯电动车三年保值率只有可怜的40%，也难怪目前纯电动车潜在买家的不信任感此般强烈，从新能源类别提问中“电动车开几年要换电池？”、“电动车换电池要多少万元？”等诸多问题便能窥探一二。
电池贵为纯电动车的心脏，用车习惯、充放电方式、使用环境（过热、过冷）等都会直接影响电池的损耗程度和衰减度，而这发生在本就续航里程短、充电时间长的纯电动车身上，车主的续航、充电焦虑便会被进一步放大。
再者，在目前轻量化、电池包体积、电池能量密度、安全性和成本高居不下等诸多难题尚未被攻克的背景下，选择一辆纯电动车确实需要不小勇气。别忘了，还得面临充电时间长、充电麻烦和出行辐射范围较小等问题。
除此以外，电动车静谧性良好、低扭充沛、低能耗、免购置税和新能源指标牌照等优势，在插电式混动、增程式混动等混动车型面前也会变得无力，后者的续航里程出行辐射范围是纯电动车所难以企及的。要知道，PHEV的电池完全充放次数一般能高达5000次以上。
空谈无益，咱看数据。宣称“没有中间商赚差价”某二手车平台上可以发现，2014年13.5万元落地的比亚迪秦，直到今年价格仍需8万多元，保值率达60%以上；而2015年落地价21万元的比亚迪唐，到今年车价仍去到15万元，保值率高达70%以上。
讲完插混，咱说最普遍的HEV车型，2016款丰田卡罗拉双擎两年保值率87%，2015款丰田凯美瑞双擎三年保值率69%，2015款雷克萨斯ES300h三年保值率82%，2016款第九代雅阁混动两年保值率73%。毫不夸张地说，HEV称得上是新能源车界中的理财产品。
就目前电动车的翘楚特斯拉而言，根据特斯拉的保值回购政策，车龄3年、行驶里程6万km以内，以购买价50%回；行驶里程6万km以上，超出每公里扣除人民币3.25元。换而言之，一百万买来的特斯拉开到10万km后，特斯拉仅能以37万元价格回购，期间贬值63万元，试问这落差谁能接受？
众所周知，BEV的动力电池首年电量衰减最严重，占总电量的8%-10%，往后几年里衰减幅度会逐渐放缓，电量衰减基本保持在每年1%，直至退役。这也是电动车在二手车市场受冷的主因：江淮iEV三年保值率18.44%、长安逸动新能源三年保值率22.55%、北汽新能源EU260三年保值率23.03%、吉利帝豪新能源三年保值率25.91%、比亚迪e5三年保值率28.28%，可谓触目惊心。
综上所述，保有量更大、更成熟可靠、使用成本更低的混合动力车型在二手车市场价格自然就更漂亮。重点是，部分混动车型持有新能源绿牌，牌随车走，这才是最矜贵的地方。
不是没人要，是价格要公道，纯电动车电池比车贵大伙都知道，尤其国产车，基本就是卖电池送车壳的行为。那么电池衰减的不咋地了，那作为赠品的车壳，价格要很低也正常。如果你还想废品卖高价，别人肯定不收啊。具体情况请参考没有补贴的电动自行车
到此，以上就是小编对于纯电动二手车出售的问题就介绍到这了，希望介绍关于纯电动二手车出售的5点解答对大家有用。
