大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于零跑c01缺点太多了的问题，于是小编就整理了2个相关介绍零跑c01缺点太多了的解答，让我们一起看看吧。
你觉得混合动力汽车有哪些缺点？
实话说如果你买车是为了省钱、省油的话还是买日系的非插电混合动力汽车比较好，省油毋庸置疑，耐用性、可靠性和维护保养的成本也都经历了十几年的市场检验。ECVT的技术和科技并不复杂，而是发明设计非常巧妙，并且是廉价镍氢电池耐用的浅层充放电非常好的解决方案。想想买这样一台车比同配置的燃油车贵不了1-2万元，但妥妥能开十年以上维护保养也不用额外操什么心，百公里4升出点头的油耗绝对是比较划算的。
再看国内的混合动力汽车，大部分***用的是插电混动车型，因为ECVT的专利在丰田，非插电混合动力很难绕过这个技术做到更加省油。所以塞进更多的锂电池让车子可以独立用电行驶几十公里，并有双离合器的内燃机做后续保障来避免用户续航焦虑症的发作。
这类车型在纯电动汽车续航依然很短的情况下还是有一定的存在空间，但插电混动车型有它先天的缺陷，双动力系统加上长续航的电池自重普遍太重，后期电池更换价格昂贵，如果不方便插电使用经济性打很大折扣，而且多***用锂电池，成本比较高，在那些插电混动没有***补贴的城市就很明显能看出来销量小的可怜。
当然还有很多购买比亚迪插电混动车型的车主其实主要目的并不一定是为了省钱省油，而是双动力系统可以达到燃油车百万价值级别的加速性能，加上商家许给的电池电芯终身免费更换，所以不少喜欢动力的朋友选择这类插电混动车型。
混合动力车的优点：
1、和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；***和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。
2、动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。
3、减少车内的机械噪音。
4、以普锐斯为例，与同等排量的普通汽车相比，一般百公里油耗约4升左右，大大少于目前普通汽车的油耗。专家认为，如果混合动力匹配得好，可以节省燃料50%。
5、尾气排放下降80％。由于在时速低于50公里或怠速状态下，电脑会自动辨识路况后使发动机停止工作，尾气排放将大为减少。
混合动力车的缺点：
1、电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。在美国，同一车型的混合动力车比装配传统发动机的车贵3000多美元，丰田汽车总裁渡边捷昭也认为，在这种汽车的使用寿命内，其节约的燃料费用，目前还不足以抵消为购买混合动力车而额外支付的车款。
2、因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低。
本人是插电式混合动力汽车-比亚迪秦的车主，不请自来，从日常实际用车过程中遇到的情况说一下插电式混合动力汽车的缺点：
1、售价较高，相比于纯燃油汽车，由于电池价格较高的原因，导致整车的价格也会相应的升高；
2、充电不方便，本人在深圳相对来说充电设施在全国范围内已经算比较完善的了，但是依然是不方便，我所住的小区虽然有充电车位，但是多数都被燃油车占用了，想充电要碰运气；
3、没电时比较“肉”，由于有电池，整车重量达到2.1吨，发动机1.5T，在有点的时候驾驶感觉很好，加速十分灵敏，但是没电的时候，1.5T的发动机带2.1吨的车还是显得有点吃力！（这里更正一下，是整备质量1760Kg，载人后质量2.1吨）
暂时想到这三点，后面想到再补充吧！或者大家有不同意见欢迎讨论！
我认为谈混动的缺点，插电混动（PHEV）必须和油电混动（HEV）分别讨论，因为国家政策导向的倾斜造成这两类混动车的市场命运有着比较大的区别。
当然我必须强调一点，插电混动和油电混动并不是技术路线维度的分类方式。二者核心的区别只有两个：是否具有外界充电口，以便能从电网取电；电池容量是否够大，从而支持长距离（至少50公里）纯电动行驶。在中国，插电混动被定义为新能源车，可以免购置税和车船税，拿到国家新能源补贴，在北京之外的限牌城市还享受免费牌照、不限行等***。而油电混动仍然被定义为传动燃油车，没补贴、不免税、照样限行，除了广州和天津之外，其他限牌城市没有任何特殊待遇。这就造成它们各自的缺点是不同的。
插电混动（自主品牌和欧系品牌为主）的缺点
1.有电没电两个样。大部分插电混动车属于厂家迎合政策限制的产物，只求通过以电代油这种能源转嫁替换的形式实现所谓的省油。至于油电是否能优势互补从而高效节能，厂家不在乎。所以，很多插电混动的能源利用效率非常低，用电的时候费电，用油的时候费油。这种车好比一个裸泳的人，电池好比泳池的水，一旦没电就现了原形，噪音大、油耗陡增、动力和平顺性下降，这对于没有条件安装充电桩，只是着急用车又迫于限牌政策压力而选择插混的人无疑是很痛苦的。
衡量插混系统的好坏，要看它在馈电工况（也就是动力电池低电量状态）的表现，能够依然称职发挥油电混动系统优势的插电混动车才是真正的好车。
2.贵。插电混动需要一块大容量电池，而电池是一台车物料成本最高的部件之一，再加上电机电控这些，插电混动和同款汽油版的差价比油电混动和汽油版的差价会更大，贵大几万块钱也是很正常的。比如卡罗拉和雷凌，油电混动版比汽油版只贵一两万，但插电混动版比汽油版足足贵了七八万。
当然，有几个厂家成本控制得不错，不仅指导价已经不比汽油版贵了，甚至还有一定幅度的优惠，比如宝马530Le，大众的蔚揽GTE、途观L PHEV和帕萨特PHEV。
3.受电池布局和某些城市的政策影响，插电混动的油箱容积往往比较小，跑长途时续航里程会比较短，又不方便在外充电，需要频繁加油。
4.非限牌城市没有太强的竞争力。首先，插电混动车种类选择少。其次，由于动力电池较大，插电混动车相比同架构汽油车的成本高出较明显，使用优势仍较难完全对冲价格劣势。
油电混动（丰田、本田为主）的缺点
1.没有政策优待。因为没有充电口，油电混动不能享受免税、补贴、不限牌、不限行之类的***，和普通燃油车待遇一样。作为混动车，它毕竟选择少，只有少数几个品牌的寥寥几款车型搭载混动系统，比如雅阁、Inspire、CRV、凯美瑞、亚洲龙、ES、蒙迪欧、君威、君越、卡罗拉、雷凌。对于这些车型都不考虑的消费者，自然也就不会买到油电混动车了。
2.省油不一定省钱。油电混动车往往是一个车系里的高配版本，本身就比同款汽油版更贵。如果开的少，买混动很难在使用周期内靠油费省出买车多花的钱。总体来讲：单位时间的行驶里程越长、工况越接近城市拥堵、与同级别汽油车的价差越小、混动系统本身的油耗和运转表现越好，越推荐购买混动车。反之都是汽油车更合适。
不过，我对于油电混动的有个观点和楼下一位答主相同：买混动不要光盯着省油，就像多花钱买高配车一样，为的是给你带来舒适性和便利性的提升。混动也是如此，不光能省油，其低速的行驶静谧性、平顺性、动力响应速度、一箱油的续航里程都比普通燃油车好得多。省油不是目的，而是结果。
3.油电混动的电池容量比较小，长时间爬坡或激烈驾驶时，电池会很快进入低电量状态，导致动力有所下降。下坡时，电量很快充满，无法持续使用动能回收控制车速，需要频繁用机械制动，浪费了很多能量。
以上就是我对两类混动车缺点的见解。既然题目问的是缺点，各自的优点我就不说了。
1、购买价格较贵。相关产品定价过高，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。
2、长时间高速或匀速行驶不省油。因为混合动力车燃油消耗上的优势主要依靠势能积蓄电力节能，换句话说，混合动力车在行驶中越是频繁制动减速、或频繁地起步停车就会相对更为节能。而如果处于长时间匀速行驶，其节能效果就会相应降低，长时间高速行驶的油耗甚至要超过同型号燃油车！
3， 后期维护费用可能会产生一笔不少的开支，混动车型保有量还是比较少的，随着车龄的不断增高，发生故障的几率就会随之增大，混动系统的维修费用目前来说是非常昂贵的！
如何给鱼竿选漂？
钓友你好，很高兴能看到你的提问，我是渔具实验室，一名鱼竿测评的作者，也是一个钓鱼人。
浮漂的选择有很多的因素，比如鱼竿的长度，比如垂钓的场景，比如垂钓的深度等。。。还有很多外界的因素。
根据鱼竿的长度选择浮漂是我们首先考虑的因素，因为我们在作钓的时候首先要考虑到的就是抛投的问题。提问者用6.3米的杆子作钓，如果选择吃铅小的浮漂，那么在抛投的时候肯定会很难抛投，甚至在有风的天气下即使甩大鞭都会很困难，个人建议6.3米的杆子至少要选择吃铅2.5以上吃铅量的浮漂。
另外我觉得根据垂钓的深度选择浮漂也是一个很重要的因素，在垂钓时，如果你选择的浮漂吃铅小，那么鱼钩到底的速度肯定会很慢（提问者垂钓的深度4-5米），如果鱼口很好的情况下，那么上鱼的效率会很低。还有我觉得浮漂的形状对到底的速度有一定的影响，如果钓深水钓底，那么建议选择细长身的漂型比较合适，这类浮漂的横截面较小，水阻也更小，相对来说出口的信号更明显。
最后提问者用的线组是0.8+0.4，这明显是钓小型鱼类的搭配，用这么长的杆子钓小型鱼不累么？如果真的是***所限没办法的话，那么我建议提问者在能抛投出去的情况下尽量选择吃铅小的细长身漂型吧。
阿岳，钓鱼二十余载，十年专业钓鱼运动传媒从业，名不见经传非著名钓鱼节目主持人，全网可劲搜“小鱼王子阿岳”。
主线0.8，子线0.4，貌似是钓鲫鱼呗。4-5米水深应该是水库。野钓时候主要担心饵料到不了底闹***，因为鲫鱼的嘴并不大，所以饵料不能太大，但饵小了又会被小杂鱼截杀。
如果钓底，浮漂最好选择长身短脚的浮漂，短脚翻身快，长身比较稳定，漂尾目数10左右就够（当然底是相对比较平，如果不平可以目数多一点）。
如果钓底剪钓离底，可以选中长身中长脚，但是载重也需要大一点，这样可以让饵料快速落底的同时，在浮漂翻身后还有一定量的行程可以搜索，漂尾目数选择13-15目。
若有其他问题请在评论区追问，我会定时回复。
很多钓友特别是一些新手钓友在选择浮漂的时候都非常的迷茫，不知该怎么去选择浮漂，选择什么材质的浮漂，选择几号的浮漂，实际最主要的原因是因为个人对于浮漂依然没有足够的理解，结合这位钓友提出的这个问题我们一起来分析了解一下，如何结合钓竿选择浮漂。
首先我们需要了解浮漂的组成，浮漂一共分为三部分，漂尾，漂身和漂脚，下面我们就要结合这三点一起来了解选择浮漂的影响因素。
先从漂尾说，我们都知道我们的浮漂漂尾基本都是玻璃纤维材质的，这个大都一样，不一样的是浮漂漂尾的样式，浮漂漂尾有圆尾，小扁尾，大扁尾，大圆尾，当然也有一些三角尾之类的，这些漂尾分别有什么优缺点？圆尾因为从下到上都是圆的，所以抗风非常好，灵敏度也不错，但是因为观看面比较小，所以一般适合4米5以内短竿使用，而小扁尾看上去要比圆尾清晰，但是因为面是平的，所以抗风不如圆尾，大扁尾就是将浮漂顶部加粗扁平，一般适用于长杆风较小时候使用，而大圆尾和三角尾一般建议风较大和长杆使用
继续说漂身对于浮漂的影响，漂身一般分为芦苇，孔雀羽，巴尔杉木和纳米材质，这些材质上的区别在于芦苇最灵敏，适合钓小鱼或者轻口鱼以及冬季作钓使用，缺点就是容易损坏。孔雀羽材质是整体比较重，适合钓滑口鱼和杂鱼闹窝使用，缺点就是这个季节容易受温度影响。巴尔杉木则是介于这两者之间的，稳定性和灵敏度都非常的适中，非常适合新手以及对于非精细化作钓的钓友的需求，而纳米材质是一种新兴的材质，其特点就是稳定性高，浮力大，而且即使有压痕或者轻微损坏依然可以使用，不吸水，而且很多纳米材质浮漂整体价格非常便宜，所以是现在很多钓友选用的浮漂。
接下来再说一下漂脚，实际漂脚一般影响不大，所能影响的就是浮漂的翻身速度，漂脚越短，翻身越快，漂脚越长，翻身越慢。
当我们从浮漂自身上选择好之后我们还要考虑竿厂和水深来选择一个合适的吃铅量的浮漂，一般建议4米5以内的竿子吃铅在1到1.5g，5米4的1.5到2g，6米3的2到2.5g，7米2的2.5到3g，依次类推主要原因是因为实际吃铅越大相对于灵敏度上肯定会有所影响，其次，我们还要保证我们可以抛竿抛的出去。而对于水深上，主要担心饵料入水雾化速度及状态，所以建议深水使用大漂，比如1米水深可以1g以内吃铅，2米水深2g以内，3米水深3g以内依次类推。
最后结合这个钓友所说，一般6米3搭配这种细线组基本用来钓鲫鱼或者小鱼，浮漂选择不易过大，但是还要抛的出去，看的清楚，所以我建议使用吃铅在2g到2.5g左右的芦苇浮漂同时调钓上尽量钓的灵敏一些。可以选择调2钓1或者调4钓2
到此，以上就是小编对于零跑c01缺点太多了的问题就介绍到这了，希望介绍关于零跑c01缺点太多了的2点解答对大家有用。
