大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于9月新势力的问题，于是小编就整理了2个相关介绍9月新势力的解答，让我们一起看看吧。
2月交付量出炉，新势力“蔚小理”集体“跳水”，未来发展如何？
稍微有些常识就不会起这样的标题·其心叵测
二月份已经结束，有些车企陆续开始公布销量数据；其中公布数据较早的是新势力阵营中的“蔚小理”，具体成绩如下。
- 蔚来 6131辆
- 小鹏 6225辆
- 理想 8414辆
相比一月份的销量而言有大幅的环比下跌，蔚小理是怎么了呢？
这样的问题几乎在每年的一月或二月都会出现，对于普通汽车消费者而言有些疑惑尚可理解，然而用类似疑问式标题并用来讲解某些品牌的文章就是居心叵测了；可以说几乎所有车企的年初都会有一个月的销量数据是明显下滑的，因为春节不是在一月就是在二月，春节会提前释放消费能力，同时还有七天的***期。
七天长***里不仅普通行业要放***，4S和车辆管理所也是要放***的；4S在春节期间往往只会保留售后救援的值班人员，售前是不留人的，去看车也只是看个寂寞。而汽车经销商之所以敢于这么豪横的给员工放***，原因无非是车辆管理所也放***，车辆卖出去了也不能上牌，这七天的时间必然会让汽车的销量大幅缩减。
第二个核心因素是消费能力的提前释放，说白了就是春节前的开支普遍比较大，大宗消费商品也往往是在年前去消费；几乎每年的元旦之后和春节之前都是买房和买车的超级大旺季，这很好理解，辛辛苦苦工作一年攒下来的钱要用来做什么？如果有刚需则是买房和买车。而且在春节之前去购买是最理性的，因为购买之后才能更理性的去规划春节期间的常规和人情消费，能避免很多不必要的开支。
具体到汽车而言还有另一层因素，那就是传统文化体系中的“衣锦还乡”的概念，只要能力允许，谁都想要风风光光的回家过个年；而汽车至少现阶段还是一种能提高个人形象的消费品之一，所以如果有购车规划的话，大部分消费者都会集中于春节之前购车。这就是每年的汽车热销季一定是春节之前的原因。
第二个热销季则是5~6月，2~3月是汽车厂商压库存的阶段，四月开始预热，等待第一个小长***的热销季；随后的几个月都会不温不火，从10.1厂家之前的九月开始就要进入持续的热销季了，其实“金九银十”的说法有些落伍了，仅在汽车行业中，10月以后到次年春节之前都是热销季，全年的销量曲线则会是一个“W”的走势。
综上所述，二月份可能会出现很多类似标题的文章，不过大部分都是竞争对手恶意的“带节奏”，销量曲线的正常走势不值得大惊小怪；至于蔚小理的未来发展前景还是很广阔的，未来在高端汽车市场已经稳站C位，作为均价已经超越宝马奥迪的汽车品牌，能在淡季去掉一周的销量后还能有这样的成绩已经很难得了。
小鹏汽车的销量下滑幅度略大，这应当与P5的产能没有规划好有一定的关系，P7的销量仍旧稳定，不过多少也受到了全新中大型SUV-G9的影响；不少预计选择P7的消费者都转投了G9的怀抱，这款车确实比较有吸引力。
理想汽车的销量表现最好，因其只有一款量产车，这台增程式电驱的中大型SUV以能33.8万的售价，在春节月实现超8.4k的销量，这就等于能够在热销季翻一倍！在仍旧有部分消费者对续航里程有焦虑的阶段中，这种不会有里程焦虑的、日常能当作电动汽车使用的增程车都会更有吸引力。
理想选择了一条与众不同的路，这条路走通了，未来会走得更稳。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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蔚来9月底前裁员1200人，造车新势力如何过冬？
中国汽车行业已经高速发展了二十年，这几年出货每年都一千好几百万辆，国内市场虽然还有发展空间，但是再像前几年那样高速也不现实。
汽车行业关键是核心技术，中国在燃油车方面已经落后几十年，而电动车的出现给了我们弯道超车的时代机会，关键还是核心技术，我们基本和国外同步研发，只有核心技术过关了，领先了，我们才有未来。
现在经济寒冬首先考虑生存，裁员压缩成本最有效，先保证现金流，再练内功，攻克了核心技术一定会有未来。
消费的更新换代和技术的更新换代在未来五年十年一定会到来，机会永远是给有准备的创造者的。中国汽车加油！
技术还不成熟，大多是政策驱动而非市场驱动，市场驱动才有生命力；车的本质还是安全性，可靠性，其次才是先进性，搞反了；资本市场讲故事，都是为了***，以利于资本的退出，独角兽太多了，产业需要扎扎实实的积累。如何过冬？还是要按企业经营规律办事！
资本寒冬，任何车企都不好过。
老牌车企还经常裁员、撤场呢。比如北京现代汽车。新的车企日子肯定不好过。
我们期望老的行业能有新的入局者，来带动新的科技进步。在科技进步过程中，劳动者失业也是大家都不愿看到的情景。
劳动者只能本着终身学习的想法，不断应对生活的挑战
到此，以上就是小编对于9月新势力的问题就介绍到这了，希望介绍关于9月新势力的2点解答对大家有用。
