大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新势力汽车的营销的问题，于是小编就整理了2个相关介绍新势力汽车的营销的解答，让我们一起看看吧。
蔚来、小鹏、车和家、乐视FF这些造车新势力，所做的事情都有什么不同？
蔚来、小鹏、车和家、FF（法拉第未来）这些新型的造车企业，有很多相同点，比如都是近几年起步的企业，都一样获得了高额投资，都更重视汽车的外观造型、乘坐舒适感和科技感等等。当然，这些新车企的产品也有很多不同。
蔚来汽车
蔚来ES8已于去年年底正式上市 售价44.80-54.80万元，创始版一经发布立马售罄。除此之外创世蔚来EP9电动超跑也已经在伦敦首发，第一批6辆车的车主是马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人，所以这说起这个品牌，媒体说的最多的就是“自带光环”。未来ES8的特别之处在于***用了航空级全铝构架，这在国内车企产品中应该是首次。
小鹏汽车
小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，小鹏汽车G3***用了太空驾驶座舱，视野更开阔，3个毫米波雷达，12超声波雷达，5个摄像头，20个智能感应设备隐藏在靓丽的车体之中，让驾驶感更舒适，更安全。
不同于国内电动车电池包大多***用自然冷却或者风冷，小鹏汽车设计了液冷电池包，可以在曝晒试验后，输出功率200kW以上而温升控制在10度以内，有效的解决了电池温升问题。
车和家
车和家创立之初设计生产SEV和SUV，其实车和家的SEV概念还是有很多先进之处，但是后期已经得到确切的消息是SEV项目已经取消。根据官方信息，SUV将于2019年开始正式面市。
乐视FF
关于FF91，不管成败必将被载入中国乃至世界新型汽车史，这款车从诞生之日起就争议不断，到最后分不清到底是因为造车让乐视更快倒下，还是因为乐视体系的崩塌，让造车一再受阻。
FF 91是法拉第未来首款量产车，美国当地时间2017年1月3日（北京时间2017年1月4日）在美国***全球首发 ，先后多次成为新闻热点，也有部分媒体受邀实际体验，不过关于量产，暂时并没有确切时间。
FF 91是使用智能升降3D激光雷达技术，激光雷达运用激光脉冲扫描周围环境，是驾驶***系统(ADAS)的核心元素，该系统还由超过30个摄像头、雷达和超声波传感器组成。独一无二的冗余再现出超高细节的360度周遭环境图，为自动驾驶功能保驾护航。
总结
这几个新型车企的产品，其实每一款都有很多先进的方面，不过根据这个问题来回答的话 ，我选择了每款车的一个独特点来说了一下 ，聊的都很简单，并没有深入去讨论这个问题，深入讨论的话，相信会有更多的话题可聊。
其实这个问题很难回答，因为更多是相同点。但是既然您提问了，极果君就来给解答一番。
最大的不同，也是最重要的，就是驱动形式的不同。相对于其他三家，车和家的理想智造ONE并没有***用纯电动的驱动形式。而是***用增程式电动车，这一相对陌生的词汇。***用增程器和电池组的结合为车辆提供动力。
当然，由于驱动形式的不同，也让车和家的理想智造ONE更具看点，更具有实用性。真的解决了其他三家电动车续航焦虑，结构安全性等问题。
首先他们都是在做智能出行，智能汽车这一块，这是一个共同点。
蔚来可以说是这几家公司里资本最为雄厚的，包括小米雷军，京东刘强东，汽车之家李想都是它的投资人，蔚来前景广阔，现在的车型销售也很不错。
小鹏汽车是典型的互联网汽车，和小牛电动车相似，但是缺点是产能可能不太够，首批车预售也是轻轻松松达标了，后期如果有资本运作就大有可为了。
乐视，为梦想努力，贾总的车买上要在中国展出了，不知道是王者归来还是又一个***，但衷心希望他能够成功，伟大的人都是孤独的，加油💪
在互联网时代是什么都可能发生，希望中国的互联网企业都够奋发上进，打响自己的旗号！
要说这些品牌的不同，不妨先来总结一下它们的共同点，最大的共同点自然就是这几家品牌都是汽车品牌，而且都是后起的新兴品牌，它们所造的汽车不是传统的燃油汽车，而是专注于电力的电动汽车，同时在汽车上还搭载了各自的智能系统，想要将汽车行业带入全新的智能交通时代。
从表面来看这些品牌之间除了名字不一样、产品体验不一样，其他并没有任何不同的地方。但如果深入了解每家品牌的背后，其实还是有所不同的。几家品牌都想要走互联网汽车的路线，不过其中车和家的最大股东还是创始人李想本人；另一家法拉第是美国公司，由于此前与乐视有合作关系，同时乐视网创始人贾跃亭又是法拉第的创始人之一，因此才得到国内用户的关注，不过这两家的来头都不算大。
在中国新起的汽车制造中，威马汽车、蔚来汽车以及小鹏汽车才是值得关注的品牌，虽然三家公司同为智能电动汽车的新兴品牌，但是三家品牌背后都有互联网大佬做支撑。其中威马汽车获得百度大约180亿人民币的投资，去年年底又拿到包括腾讯在内的新一轮投资；蔚来汽车的背后有腾讯、百度、联想以及京东做投资，总投资超过130亿元；小鹏汽车则在去年拿到阿里巴巴的投资。
三家汽车品牌的背后投资方都是互联网行业的大佬品牌，这是造车新势力的第一点不同。除此之外的不同也就集中在这些汽车品牌背后的互联网阵营。百度的AI人工智能技术日益成熟，而且有了自己的无人驾驶系统；腾讯也有自家的车载系统，同时前段时间也被曝光自家的自动驾驶系统已经开始路测；阿里巴巴除了具备基于YunOS的车载系统，同时在汽车的售卖以及售后都有所布局，当然这也是阿里巴巴的电商本质。
从安全性角度看，车和家的车肯定最不安全，因为既有电池，又有汽油，爆炸的风险最高，纯电只有一百多公里可以开，要想旅程焦虑没有就得烧汽油，这跟买汽油车有什么区别，相同条件下油耗性能还比汽油车更差。总结这是一台李想用来骗钱的产品。
2019年传统车企和造车新势力新能源汽车深度合作的时代来了吗？对此你怎么看？
其实从消费者角度看这类企业合作，会有隐患。
生产企业没品牌，设计公司没有生产资质。
产品成功下线，销售出去，才是开始，后续服务才是品牌的价值提现。
高科技企业特点就是快，起来快，消失得也快，遇到金融危机会大片倒下。
如果品牌方倒下了，用车的客户服务肯定会受到影响。
怎么样避免后续的隐患，***取个什么模式，保证使用者的服务是这个合作模式成功的关键！
传统与现代结合造车的时代已经到来。
传统车企历史悠久，胜在基础扎实，技术水平历经考验。以日本车企为例，一家车企从创始到真正在市场站稳脚跟至少要经过15年，走过各种关口，包括品质稳定、质量检测、不合格产品的召回。
传统车企对质量的把控已经到了生命线的地步。如日本丰田车全球知名，都有产品召回的案例。
新势力造车胜在电动车切入，没有历史包袱。团队技术及资本整合能力强，企业股权架构完善，生命力旺盛。
以中国新势力的版本，蔚来汽车和小鹏汽车为例，都是在数年时间内走完了传统厂商十年以上的历程。
发展虽快，但产品基础还显得薄弱，技术短板明显。毕竟，造车属于工业，与互联网轻资产玩法有很大不同。
值得一提的是，中国新势力造车的各家，只有车样板，可能少数几家拥有样板工厂，更多的大多数是没有工厂，也不拥有电动车生产资质和牌照的。
资本也不会支持他们投资重型工厂，这样会延长投资回收期。
最好的方式就是彼此合作，通过工作流协同，将新势力的电动车创意和传统车企的工业制造流程结合起来，使用双方的强项，打开市场空间。
蔚来与江淮汽车就ES6车型的合作就是业内的标杆。ES6和今年即将大批量上市的ES8都是此类产物。至于效果好不好，留给市场和消费者来判断。
到此，以上就是小编对于新势力汽车的营销的问题就介绍到这了，希望介绍关于新势力汽车的营销的2点解答对大家有用。
