大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于试驾一汽大众id4的问题，于是小编就整理了2个相关介绍试驾一汽大众id4的解答，让我们一起看看吧。
大众id4x电机质量怎么样？
质量相当不错。
大众ID.4x607***用的是后置单永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，匹配新能源车型常用的电动车单速变速箱。最高车速可达160km/h，根据个人的一番试驾，大众ID.4X的行驶风格还是比较接近燃油车型的，前段起步较为迅猛，中后段加速也不拉垮，平顺线性的动力输出，开起来十分惬意轻松。
配备的三元锂电池组提供8年或16万公里质保，电池容量为83.4kWh，纯电续航里程可以达到607km。麦弗逊式独立悬挂与多连杆式独立悬挂再加上大众良好的悬架调校，可以做到舒适和操控两者兼顾。用车成本方面，大众ID.4X官方电耗为14.6kWh/百公里，1年跑1万公里的情况下，电费成本就是在1200元左右，除此之外，加上507元的常规保养和4280元每年的保险，第一年的综合用车成本保持在8000元左右，并不会给车主带来太大的负担。
跟那些造车新势力相比，大众ID4竞争力如何？
试驾过大众ID4，但是当时就被我PASS了，其实动力也续航方面也都没问题，但就是感觉没有电动车的感觉。车机系统很迟钝，更别提什么智能化了，这不是我想要的。后来又试驾了威马W6，感觉就完全不一样了，触控屏响应速度飞快，堪比家里的平板电脑。而且语音交互和各种黑科技也都非常好用，开着它真有种坐在智能座舱里的感觉。所以我还是建议你多去试驾对比一下，传统车企跟造车新势力的差距还是蛮大的。
谢邀。
个人感觉，大众的新能源外形线条可爱，内饰简约，人机结合一般般，最重要的，续航普遍太短。id4对比新势力，基本是跟十万以内的小型车比较，新势力里面个人看好的不谈，不看好的，已经倒下的一大堆，更不建议选择。
尤其目前还只是大众新能源的第一代，相信以后的产品可能会有明显提升，但是现在入手显然不太合适。
个人观点，六万以内选同级别销量前三。超过十万，混动比亚迪，纯电特斯拉。如六座，超长续航等特殊需求，量体裁衣。
如果拿大众ID4去跟现在的这些造车新势力相比，感觉除了品牌之外，在就没啥竞争力了。不是说大众不好，我现在开的就是大众的燃油车，燃油车这一块确实做的不错，但是新能源方面还是差点意思。保养的时候看过大众ID4这款车，感觉跟燃油车没有什么区别，不管是造型设计还是科技化配置都没什么亮点，反正我要买电动车应该不会选它。相比之下现在的造车新势力发展的都很不错，就比如跟ID4同级别的威马W6来说，不仅价格更便宜，而且车型设计的也更时尚，内饰科技感更足。配置方面那就更没法比了，什么人脸识别、WIMI语音助手、无人自主泊车还有场景编程这些都是很吸引人的配置，驾驶体验肯定不一样。所以在价格差不多的情况下，个人还是建议考虑一下造车新势力比较靠谱。
大众在燃油车领域品牌力还是可以的，销量也还不错，但是进入新能源领域其实并不是很出色。造车品质方面没有任何问题，但是在新技术上跟现在这些造车新势力差距还是比较大的。就拿ID4来说，拿着老旧落后技术，打着新能源新科技的旗号，通过营销包装就想忽悠国人的时代过去了。虽然大众因为这几年国产新势力崛起倒逼，销量年年下滑，ID4也算是无奈下用心一点做的产品。但本质没有变，没有良心发现，大众还是那个持续20年玩减配加价套路，把中国当二等市场的德国品牌，ID4充满了节省成本的味道。毕竟是术业有专攻，想要买电动车还是多考虑一下新势力比较好，不仅车型设计更加时尚前卫，而且科技化水平也更加突出，这才是电动车应该有的样子。就拿这几年发展势头比较猛的威马汽车来说，这就是个不错的选择，其旗下的威马W6与大众ID4相比强的可不是一星半点。续航方面其实两款车的表现旗鼓相当，但是智能化水平完全不在一个级别。威马W6主打的就是智能科技，为此搭载的是高通8155芯片，算力要比一直以科技著称的特斯拉还要高好几倍。这个最直观的表现就是车机系统更流畅，响应更灵敏，体验感非常好。语音交互支持一句三连，避免了反复的唤醒，更加人性化。另外威马W6还支持自定义场景编程功能，车子本身就自带一些常用的驾驶场景，可以实现瞬间切换。而且还可以在手机上根据自己的喜好去自由编辑，具有更多的可能性。电动车除了省钱之外，最主要的就是智能科技，在真方面大众确实还有很长的路要走。
到此，以上就是小编对于试驾一汽大众id4的问题就介绍到这了，希望介绍关于试驾一汽大众id4的2点解答对大家有用。
