大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于代步新能源电动汽车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍代步新能源电动汽车的解答，让我们一起看看吧。
代步新能源电动汽车应考取那种驾照才可以开呢！？
驾驶新能源汽车需要正常的驾照，最低等级是C级，和普通车辆没什么区别，但是标准可以适当降低，拿到C2。
永磁同步电机驱动的车辆性能只比燃油车强，恒扭矩在0rpm时就能发挥最大的力，所以开电动车和开传统燃油车在技术难度上没有区别，驾驶需要同级驾照。
新能源汽车要C类驾驶证。因为新能源汽车的车长、车宽，包括车速都和机动车一样，最高时速60公里/小时，车辆性能远远大于老年代步车，所以电动汽车还是机动车，驾驶者必须持有C类驾驶证。
京亿新能源电动汽车怎么开？
1、先接通电源、踩刹车，不要直接挂入D挡，挂到N挡上再点火，之后由N挡挂入D挡，松手刹抬脚刹车、起步；
2、等红灯或短时间停车等待时，正确的方法是拉手刹、挂N挡，不能踩住刹车，长时间让挡位保持在D挡上；
3、踩下油门，当转速上升到大约2000至2500转之间轻收油门再加油，逐次加挡、提速；
4、1或2挡在上下坡道的时候使用，上坡时挂入1或2挡，爬上坡后挂回D挡行驶，下坡时挂入1或2挡，配合刹车使用；
5、如果要超前面速度较慢的车，可以先松油门，再一脚踩下去，这时变速箱会自动降挡满足动力的要求，完成超车后松开油门，挡位会回到当前速度合适的挡位，用油门就可以控制；
6、结束行驶时车进入停车位置，踩住刹车，拉紧手刹，推入P挡，轻抬起脚刹，拔钥匙。
、起步之前系好安全带，踩刹车放手刹，按汽车启动按钮，按钮颜色变为绿色，仪表盘变亮。
2、确认四周环境，确认安全后换档位，从N档旋至D档。
3、松开刹车，注意速度要慢。车子起步成功，踩油门正常行驶即可。
4、停车时，先踩刹车，在把档位拧到N档空挡，拉起手刹，熄火等待启动键颜色变暗，下车锁车即可。现在来看，
16周岁可以开四轮电动代步车吗？
16周岁不可以开四轮电动代步车。根据公安机关交通管理部门的规定:18周岁以下的公民:严禁驾驶一切机动车和电动汽车和电动摩托车等。否则的话被公安机关交通管理部门查到会受到严格的处理。若万一发生了道路交通事故，一切责任由你自己承担
新能源汽车真的实用吗？家用代步怎么样？
新能源汽车的实用性可以这么理解
关于新能源汽车是否适合家用，这个问题对于没有接触和使用过的燃油车司机而言、答案可能是负面的；因为总会想到里程焦虑或换电成本等问题，但用户却总不会有这种想法，对于车辆也总能给出好评，这究竟是为什么呢？
咱们先来看两张图片吧，这是刚刚记录下的里程数据。
图1、停车后
图2、出发时
单次里程共计为132公里，这是常规的一次往返；驾驶的车辆是汉DM-p，车辆的纯电NEDC续航标定为81公里，曾经做过相关的测试文案，在不开空调的前提下实际可以行驶超100公里。但不能保证其他品牌的混动车也有相同的标准，所以这里仅是就车论车；这132公里中有三分之二的里程为限速80km/h，剩余为城市道路和山路，停车时的电量剩余13%，纯电共计行驶接近100公里，山路刻意使用了SPORT-HEV的全时四驱模式，驾驶感受会好得多。
那么这次往返共计有多少开支呢？
此车的动力电池组容量应当为15.6kwh（印象中），耗电87%则为13.572kwh；30余公里的山路共计耗油约2L左右，使用95# E10汽油，这箱油的单价还是7.5元一升，作为插电混动车只是日常代步的话也基本是一两个月才加油一次而已。所以这次的132公里共计耗油约15元，电费成本按照均价0.8元一度计算为10.8576元，共计不到26元。每公里开支低至0.26元，这是撒了欢的开的成本标准，车辆对应的是4.0T-V8标准的燃油车，此时还认为新能源汽车不适合家用吗？
驾驶电动微型代步车进行相同的A/B点通勤，由于使用的车辆性能标准略低，驾驶过程中自然就要相对保守一些；这台车是一只白色的猫，平均电耗可低至10kwh/100km以内，也就是相同里程最多用13.2kwh的电，总开支低至10.56元、每公里的成本低至0.156元。
这个电价是峰谷均衡的共用动力电价，如果用谷电在夜间充电的话，电价只是0.3元多一点；那么这台车的132公里成本仅为4元左右，每公里低至不到五分钱……即便是上述高性能插电混动轿车的电费成本也可以低至不到4.3元，算上两升油的成本也就是不到20元。可以说这个用车成本就和白捡的一样。尤其是这台纯电动代步车，百公里开支还没有一瓶功能饮料的费用高。
衡量一台车是否适合家用，对于普通用户而言无非是考虑用车成本，纯电动汽车的用车成本目前是最低的；如果单日通勤里程只是50-100公里的话，插电混动车也完全可以满足，比如这台汉DM-p有些时候是可以跑一些里程去烧烧油，时间久了还真怕油变质；日常通勤只需要正常充电，通勤成本同样可控制在每公里0.1元以内。
所以两类型的新能源汽车的用车成本都不需要顾虑，剩下需要考虑的只有换电成本；然而诸如汉DM-p等一线品牌的国产插混或电动汽车，它的动力电池组都会是首任车主终身质保，电芯有些是无限制终身质保、有些是首任车主终身质保，换电没有费用又哪来的成本呢？即便是选择电芯终身质保也限制为首任车主的车辆，在售车之前开到满足换电，换上一组新的电池又恢复了新车的续航、甚至随时技术提升还会有续航增长，所以新能源汽车没有什么需要顾虑。
结语：新能源汽车的使用成本其实已经非常低，随着动力电池的制造成本下探，主流品牌都会给电池组和电芯提供非常久的质保；用车成本又可以非常低，所以这种车其实是最适合家用的。其次电机的动力曲线非常特殊，起步即可爆发最大扭矩、转速可以达到接近两万转，扭矩和功率分别远超柴油机和汽油机，而且非常的安静且没有磨损问题；加之无需变速箱换挡，加减速也非常平顺。
可以说电驱车的驾驶品质是燃油车远远不能相提并论的，这就是为什么使用过电车之后就很难再接受燃油车。这种车的保有量已经接近700万台，渗透率已经很高，不用再有什么疑惑了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于代步新能源电动汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于代步新能源电动汽车的4点解答对大家有用。
