大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于国内高端新能源汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍国内高端新能源汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
与特斯拉、蔚来和拜腾相比，荣威Marvel X这类自主品牌的中高端新能源车是否有竞争力？
整体上，国产自主品牌，在汽车的车联网配置上有优势，在品牌和高端技术方面有劣势。
当然了，最大的优势还是价格。你说的几个车，荣威也就不到30万，蔚来要50多万，特斯拉要80多万。即便是号称30万起最便宜的特斯拉model 3，实际生产中也不排产低配版本，再加上目前进口汽车的高额关税，落地也要50万了。
客观地讲，特斯拉与蔚来，属于新制造模式；而荣威还处在传统制造之中，产品的可比性并不是很强。虽然说，他们比较的车型都是新能源汽车产品，但由于企业发展的侧重点差异很大，这就使得消费者需要根据自身的消费能力与想法来比较。一方面是特斯拉与蔚来制造跑得很快，难免会在基础技术上顾此失彼；另一方面，荣威车型是传统制造企业，可能跑的不快、但会在制造上能做到循序渐进。所以，在选择车型上，消费者更应该多看重内容、而非形式，这才是对自身负责任的表现！您说是吧？！回答完毕！凌然
传统自主品牌走高端路线，广汽新能源Aion LX能成功吗？
目前来说，新能源走高端更像是一种被逼无奈的选择，做高端品牌，可以通过品牌溢价来弥补新能源车型三电成本。其实目前新能源车型进入主流乘用车市场最大的困难还是价格、成本。随便一台续航400左右的新能源车，补贴前售价都在20万上下。即便是在国家、地方双重补贴后，售价仍高出普通燃油车型3-5万。这部分价格差距，很难让普通消费者接受。但如果品牌高端形象树立成功，品牌的溢价才让消费者觉得“值”“划算”，才有购买的可能。在这方面，蔚来确实给其他品牌开了个头。
谈到新能源高端品牌，不得不提到蔚来汽车，从目前购买蔚来汽车的用户反馈来看，大部分消费者的评价还是认可，说明蔚来汽车还是基本满足了他们对30-50万新能源车的一个期望值。这个价格里面多少是真实成本，多少是品牌溢价只有蔚来知道，但是从我从业这些年的经验来说，以蔚来目前车辆的用料、配置来说，成本与30-50万的售价肯定是有不少差距的。
所以广汽新能源是否能够***这条路，我个人觉得是有希望的，毕竟有人已经在这条路进行了探索，而且也取得了阶段性的成功。广汽比蔚来还有传统渠道的优势，可以给用户提供更直接的服务、宣传。加上目前汽车市场两极分化其实越来越明显，卖得好的车型要么是30万左右的豪华车型，要么是10万内的中低端车型。广汽新能源走高端，也许就迎合了一部分消费升级人群的需求。
到此，以上就是小编对于国内高端新能源汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于国内高端新能源汽车品牌的2点解答对大家有用。
