大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于80万的新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍80万的新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
天能新能源80安的电瓶外形尺寸？
80安电池尺寸为长32cm乘宽18cm乘高26cm。
70安电池尺寸:139*79*295
电池70a和80a区别是容量大小，70a使用的时间短一点，而80a使用时间长些，这是容量的区别，电池几种标称容量AH（A或a是用来标号的）。
容量不一样，80AH的电瓶比70AH的电瓶容量大，装在同样的电动车上，如果70AH的能跑70公里，80AH的就能跑80公里，容量越大，跑的越远，80AH的电瓶体积、重量也比70AH的电瓶大一些，价格也贵一些。
新能源汽车充电：为什么小桔充电站只能充到80%？
注意观察仪表盘的「乌龟灯」-问题出在这里
有些新能源汽车充电时只能充到80%甚至更低，或者充到90%多一些就会断开与充电桩的连接；对于这个现象的解释多种多样，有些是充电桩为提高利用率限制充电时间（便于其他车辆充电），或者是控制系统与充电桩协议不匹配等等，这些说法都是错误的。只要接上充电桩并能够正常充电，理论上都能够充满，只是前80%充电速度很快、后20%充电速度变慢，这是用快充桩的正常情况。
因为动力电池组充电的时候会产生高温，电芯的温度升高必然会提高电池包内部的压力；随即则要温控系统进行降温并泄压，但如果温度过高就只能断开以进行保护，如果充电时仪表盘出现“乌龟灯”的话，问题基本都出在电池组本身。
「乌龟灯」指车辆动力系统故障
电驱系统的“动力”并不是指电机，动力电池组才是核心，或者说“电池组＋电机”才是完整的动力系统；所以出现乌龟灯的可能性大概率是电池组出现问题，因为主流的永磁同步电机除非碰撞或出于超高温环境中才会因消磁损坏。
故障点：
- 电池压差异常
- 冷却系统异常
这里先说明一点，电池组压差异常也不是什么罕见的问题，如果车辆的行驶里程很长则有大概率出现该问题；因为在用车过程中总会出现一些电芯（即电池）的电压和容量下降，而其他电池却没有问题，结果则是充电时这些电池先行充满、前提电芯就充不满，所以整体容量就会下降，这就是压差大带来的问题、也就是所谓的“电池一致性差”。
充电桩在接入后会读取车辆的数据，充电时的实际充电量和数据通信计算后的数据不匹配，或电池的内阻存在很大差异，充电时就有可能跳枪；其次高温也会造成充电跳枪的问题，在非常炎热的时候于露天停车场快充，电池组的高温就有可能让内部温度过高而跳枪。（正常不会过充）
不过小蚂蚁/eQ1等接触过的电动汽车主要是散热系统故障造成，比如散热风扇损坏，充电时不能正常运行而高温，使用快充时就有可能跳枪，同时乌龟灯也会点亮。所以充电或行驶中出现乌龟灯，需要做的是第一时间去检测散热风扇，能排除问题则可、反之则要检查电芯，电芯出现问题要整组更换，在质保期内是免费更换，电芯终身质保还是很有用的。
电池压差大的解决方式很简单-均衡充电
正常用车时可以养成均衡充电的习惯，减少使用快充，至少定期进行一次长时间的慢充；快充会让电池组温度升高，对于电池的使用寿命影响也比较大，反之功率在6.5kw左右的交流桩（慢充桩）就要好得多了。
充电过程中不会对电池组进行“压差均衡”，也就是说用慢充充满也只是充满而已；只有在充满电之后才能进行均衡充电，如果仪表盘显示的充电符号没有熄灭，这就是在进行均衡充电了。如果第一次均衡充电结束，打开车门之后在关闭锁止，之后还能继续进行均衡。
均衡充电需要很长的时间，普通快充一个小时就能充满，慢充对于电动汽车而言会要10个小时左右；充满之后的均衡充电则可能要几个小时到十几个小时不等，所以用公共充电桩会有些麻烦，最好能用家庭私桩在充满之后进行均衡充电，功率也只是6.5kw左右而已。有些压差过大的车辆在均衡充电之后会出现容量减少几个百分点，这是正常的，重新连接之后再充满并进行第二次均衡即可。
有家用充电桩的车辆就不用这么麻烦了，停好车辆就可以接上充电枪，有事没事充充电等于高频率的均衡充电，对于电池组有益无害。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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这个应该是充电桩端进行了相关限制，目前新能源车进行直流快充的最快速度一般在80% SOC以下，一般在40min之内就可以达到80%，而之后的充电速度会逐渐降低。80%充至满电可能需要接近一个小时，鉴于目前充电桩***紧张，很多充电桩企业会对车辆充电进行一个限制，以确保车辆能够快速补电而且不占用太长时间的充电桩***。
所以目前在各个充电站根据每个桩企的策略不同，充电截止SOC也不尽相同。如果题主一定要每次都充满，建议多在周围充电桩看一下，看哪家企业的充电站能充满。
话说新能源动力电池容量低于原来的80%的时候，电池就要报废了，为什么？
并不是说衰减超过20%就要报废，应该说是退役。
退役之后，电池还可以拆开，拿去做成两轮车或者储能用，反正只要能量密度要求不那么高就行了。这就是玩具车上用完，遥控器上还能接着用。
如果这一次再用，衰减得更厉害了，实在受不了了，才报废。报废就是完全破坏，在提取出里面的元素继续使用，三元的报废回收还能盈利，因为里面有镍钴锰等元素，而磷酸铁锂报废拆解盈利就难了。
那可能就有人会说，80%以后不就续航短点吗，我可以接受继续用。其实不只是这样，容量衰减20%，其他性能也会衰减。举个例子，新电池一脚油门100kw，但是80%的电池同样一脚油门只有60kw，就是没有力，软绵绵的。再比如说，新电池爬坡30分钟杠杠的，旧电池老是一会就不行，这就是持续输出能力下降了。再说，当新动力电池还有20%的电时能正常跑，而旧电池这个点可能就趴窝了。等等，还有很多因素，并不是说只有容量下降了。
这个题目是望文生义来的。国家强制规定动力电池8年15万公里衰减不能超过20%，意思就是电池容量不能低于80%，否则厂家必须帮车主更换电池。这个并不是说动力电池的容量不能低于80%，也并不是说电池容量低于80%就不能用了。就像普通燃油车，质保期是三年10万公里，那么是不是三年后这个车就必须报废掉呢？显然不是的。当然，衰减后，确实使用起来有些影响。
现在新能源汽车销售都有这么一条承诺：8年15万公里或8年12万公里，具体解释为，电池保用8年（指电池的存电容量不低于新电池容量的80%，低了免费更换），或15万公里，哪个数据先达到就***用哪个。
这个动力电池的20％衰减度，只是个政策性的行业规定而已！衰减超过40％也还有60％的蓄电量可用嘛！但无论衰减40％还是20％，这都的确会给用户带来使用上的极大不便，而相对于更大的衰竭度而言，20％时的回收价值和用户体验都能最佳最大化，无论电池翻新或者二次再利用之下，都能做到利润最大化，所以，才有这种政策性规定出台了，这也是厂家和个人以及市场各方面综合因素所决定的了。
个人觉得，手机只有一块电池，容量衰减到80%还能用，三元锂电池的电动汽车就不行了，它的电池数量太多，如果总体容量衰减到80%，由于每节18650锂电池衰减速度不一致，部分锂电池衰减得已经很厉害了，电池的一致性变得很差，不宜使用了
到此，以上就是小编对于80万的新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于80万的新能源汽车的3点解答对大家有用。
