457后桥,457后桥总成多少钱

本文目录：

多个。根据不同的车型和使用需求，457后桥存在多个型号，457后桥的主要型号包括单轮减速桥和双轮减速桥。457后桥还有不同的轮距型号。

比35速***别是33838328875117，457后桥盆角齿齿数。

没有。457后是111，因此是没有9型号的。457桥是车桥的一种规格，是单级减速桥，用于公路运输车及牵引车。极少用于工程车，因为是单级减速，载荷比双级桥稍小，速比稍小，速度快，散热好。

汽车后桥就是指汽车后面那根桥。457桥的457指的是减速器从动齿轮节圆直径为457，13吨中后桥；153就是小吨的桥。153桥前桥5吨，后桥10吨。459新桥型。

桥的457指的是减速器从动齿轮节圆直径为457mm，13吨后桥。最大型号是485桥，单桥承重13吨。485后桥为日产柴引进，减壳为周布多筋结构，减壳上还有一突起的铸造圆柱，减壳整体壁厚没用457减壳厚。

其实457桥就是加大了轴承，承载量还是一样的。

桥属于半轴桥，457是要加黄油的，每年两次。因为是单级减速，载荷比双级桥稍小，速比稍小，速度快。457桥是车桥的一种规格，是单级减速桥，一般用于公路运输车及牵引车，极少用于工程车（红岩）。

都好。457后桥：457后桥扭矩大，稳定性好，适用于大挖掘机和重型载货车，但油耗较高，不适用于城市运输。

斯太尔后桥是双级减速，优势是通过性能好，但是传动系数高；而457桥是单级减速，优势是传动系数低，但通过性能差。

斯太尔的后桥比较耐用，因为是轮边减速的，不容易断半轴，457容易断半轴。

斯太尔后桥比457桥费油。根据查询相关公开资料得知，斯太尔后桥比457桥费油是因为速度已经配件不同，斯太尔后桥通过能力强、速度慢、爬坡性能好等等而457桥是通过能力差、速度快、省油等等。

和457差不多大小，459桥多了轮间差速锁，轮端的轮毂***用油润滑比457先进，设计比457更加合理，可以说是457的升级版。后桥，就是指车辆动力传递的后驱动轴组成部分。它由两个半桥组成，可实施半桥差速运动。

我修过你说的这两种桥。457的应该比较重。但是具体不知道多少。个人认为斯太尔的桥好些。载重量也强。

1、没有。457桥是车桥的一种规格，是单级减速桥，一般用于公路运输车及牵引车，极少用于工程车（红岩），457桥没有9速比，457后桥速比是111，因为是单级减速，载荷比双级桥稍小，速比稍小，速度快，散热好。

2、标准后桥宽度58厘米。435和457是指后差速比，即1：35和1：57。在发动机和变速箱不变的情况下，前者不后者车速快、油耗低，但载货能力和爬坡能力稍差。具体购买哪款车型，主要看载重量和路况。

3、后桥速比是111，444[9比40]，875[8比39]，285[7比37]，833[6比35]。速***别是38828717。

4、后桥速比有111，444，875，285，833。后桥速比是发动机的一个重要参数，汽车知识缺乏的人把该参数改名为：后桥速比。正确名称是：主减速比，传动轴后的后桥里有一组齿轮，主要起减速增扭的作用。

桥指的是减速器从动齿轮节圆直径为457mm，13吨中后桥，半轴螺丝十棵，传动轴八根丝。

后桥标载13吨级桥。以下是相关内容：载重：457桥加大了轴承承载量还是一样。没什么大的变化按参数说153是东风10吨桥457是13吨桥。

后桥标载13吨级桥。根据查询太平洋汽车网得知，457桥是13吨桥，半轴螺丝十棵，传动轴八根丝。

不能。457后桥标载13吨，因此不能能拉50吨。汽车后桥就是指汽车后面那根桥，457桥的457指的是减速器从动齿轮节圆直径为457，13吨中后桥，153就是小吨的桥。

后桥标载13吨。457桥加大了轴承，承载量还是一样的。没什么大的变化，按参数说153是东风10吨桥，457是13吨桥。

1、主要缺点在于它的重量和耗能。457后桥的设计需要使用更多的材料和更复杂的结构，这导致它的重量较大，增加了整个汽车的重量和油耗。457后桥在行驶过程中会产生较大的摩擦力和阻力，这也会导致更多的能量消耗和油耗。

2、容易生锈。457桥的制动回位的确不好，长时间不动定位销容易生锈。457桥是车桥的一种规格，是单级减速桥，一般用于公路运输车及牵引车，极少用于工程车，因为是单级减速，载荷比双级桥稍小，速比稍小，速度快，散热好。

3、后桥的盆齿是457毫米。（如上图）460后桥的盆齿是460毫米。（如上图）第二个方面从用途看区别 457后桥又叫快桥，散热好，速度快，适用于长途。460其实是457的加强版，专门针对457桥的劣势。