大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于比亚迪唐最新消息的问题，于是小编就整理了4个相关介绍比亚迪唐最新消息的解答，让我们一起看看吧。
比亚迪唐2023款dm-i优缺点？
比亚迪唐2023款dm-i的优点包括其动力猛、输出平顺，搭载的变速箱如丝般顺滑，使得驾驶体验接近纯电汽车。其次，该车型的油耗非常低，百公里油耗在5-6L左右，对于任何家庭来说都是一款居家型好车。再者，唐DM-i的第二排空间宽敞，虽然是一款7座SUV，但第二排空间不受影响，空间非常大。最后，该车型的续航里程长，唐DM-i搭载的是骁云插混专用的1.5T发动机，匹配的是EHS电混系统，使用的是刀片电池，官方给出的续航里程与我们实际使用的续航里程非常接近。
比亚迪唐2023款dm-i的缺点目前从一些车主的反馈来看，主要集中在以下几个方面：
该车可能存在强制搭售的情况。有车主表示，在购买时被要求购买指定的保险或者服务，否则不能提车。
提车时间过长。由于比亚迪唐系列车型的热销，出现了供不应求的情况，导致车主需要等待较长时间才能提到车。
售后服务不规范。有车主反馈称，售后服务人员没有提供清晰的服务方案和解释，导致一些维修和保养问题无法得到妥善解决。
以上信息仅供参考，如需了解更多信息，建议查阅有关比亚迪唐2023款dm-i的文献资料以获取更全面的介绍。
比亚迪唐2023款dm-i是一款插电式混动SUV，它的优点包括：强大的动力系统，电动驱动下续航能力达到了100公里，油电混合模式下百公里油耗仅为1.5L；车内配置丰富，拥有多项智能科技，例如12.8英寸中控屏、智能语音助手、全液晶仪表盘等；外观设计时尚大气，车身线条流畅，具有较高的辨识度。
缺点则包括：车身较大，驾驶过程中易出现转弯半径较大的情况；价格相对较高，不适合所有消费者。
为什么很多人用比亚迪唐改床车？
首先，这款车的后备箱比其他的车都要大，虽然这是一款SUV里面属于紧凑型的车，但是比亚迪唐，它的尺寸基本上已经跟中型SUV差不多了，所以很多自驾游的司机都喜欢用比亚迪唐改床车，这样空间又大，而且躺的非常舒服，比亚迪唐是一款非常好的紧凑型SUV，自驾旅游必备神器。
比亚迪唐***什么时候上市？
比亚迪唐***于6月15日正式上市。
比亚迪唐是一款插电式混合动力SUV，***用了最新的DragonFace 3.0家族式设计语言，造型更加霸气、动感。其搭载了一台1.5T发动机，最大功率215马力，峰值扭矩400牛米，以及一台130马力的电动机，综合最大功率为245马力。
唐DM-p预售发布，电车穿越从这一刻开始，你还会看坦克500吗？
唐DM-p与坦克500没有任何竞争关系，“大梁”很重要
当电动四驱加上差速锁，还有燃油车的事吗？
这是汽车人最关心的问题，唐DM-p的发布带来了很多惊喜，其中有电动四驱平台和后桥差速锁的组合的保留，没有因为刻意追求低能耗而降低车辆的越野脱困能力；其次则是4.3秒破百的强劲动力，以及全新DM-i前驱部分的丝滑和后驱三合一总成的高效率。
然而最有看点的还是四驱平台，这套四驱真能越野，但很可惜的是唐DM-p并不是越野车哦。
唐DM-p虽然是插电混动汽车，但是越野时一定是纯电驱动，即便是用HEV模式并启动内燃机也不例外；因为这套系统是时速80公里以内不让内燃机参与驱动，内燃机在该车速区间内只负责发电，车辆仍以电机驱动，在纯电模式中当然无需赘述。
电动四驱平台的优势主要有两点，其一为结构的可靠性高；传统纵置四驱平台在底盘下面是很复杂的，首先是桶型的纵置变速器，其次是分动箱，再次是连接前后差速器的前后传动轴；试想在越野时的一个托底就有可能把底盘下面的传动系干报废，是不是成本太高了点呢？然而电动四驱平台就没有这个顾虑。
左中右依次是燃油车的前置前驱、纵置四驱，以及电动汽车的双电机四驱，唐DM-p属于第三类；前后电机各自驱动前后轮，由电控单元控制分动，配合iTAC&dTCS系统智能分配扭矩和控制牵引力，脱困能力会相当强；不过最大的优势还是底盘中间没有什么了，即便托底，最严重不过是动力电池组外壳轻***形，一般都只是电池组外壳有些划痕，这是无所谓的。
所以电动四驱车开起来更放心，只是极限越野还是需要“大梁”，也就是非承载式车身。
唐DM-p是承载式结构，框架式的车身即便融入动力电池组，该总成能够一定程度的提升车身抗扭刚度，但总是频繁的扭转车身的话，车架还是有可能出现塑性变形；所以越野车总还需要非承载式车身，在框架车身底部使用一套高强度的独立底盘，车身固定在底盘上，抗扭抗冲击的都是底盘，这样就能有效保护车身了。
坦克500就是这种结构，所以坦克500属于越野车，也就是off-road vehicle-ORV；而唐DM-p则是sport utility vehicle-SUV，有越野能力但不宜真的拿去越野，能应急吧。
然而，如果比亚迪打造出了使用非承载式车身的越野车，坦克500的好日子也就到头了；因为坦克500以3.0TT-V6 MHEV&9AT的组合，才能实现七秒的加速，公路性能不如唐DM-p，重点是耗油量会比唐DM-p高一倍甚至更多，而且唐DM-p日常通勤用纯电模式，这是一滴油都不用消耗的。
唐DM-p的用车成本会远低于坦克500，即便加上数百公斤的非承载式底盘，综合能耗也会低很多；没有多少司机会在面对更节油、能越野、动力强劲的插电混动越野车时，仍旧选择燃油车，所以坦克500需要加速技术升级了。
最后再了解一点：坦克500 PHEV的平台。
这辆车是有插电混动版本的，只是目前还没有量产的信息；不过已经掌握的是该品牌的基础结构，该平台其实更像是“油改电”，驱动电机串联在变速器前端，平台保留了整套传统纵置四驱的机械结构……可靠性与前后双电机四驱相比还是有差距的，整个观念还是偏保守的，所以坦克500 PHEV并不是很令人期待；比亚迪的非承载式越野车已经在路试阶段，明年的越野车阵营会很有意思。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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到此，以上就是小编对于比亚迪唐最新消息的问题就介绍到这了，希望介绍关于比亚迪唐最新消息的4点解答对大家有用。
