大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于车商9月汽车销量排行榜的问题，于是小编就整理了3个相关介绍车商9月汽车销量排行榜的解答，让我们一起看看吧。
为什么这么多人喷长安？
其实不光是喷长安，基本上所有的国产车稍微有点成绩就会有很多人去喷它。基本上他们都是属于职业坑，因为收了其他车商的***自然就会为主子卖命。
目前长安的销量很好，尤其最有代表性的就是长安CS75plus销量非常好，这让很多友商眼红，所以雇佣水军去喷
金九银十过后，长城等九家主机厂销量下滑，吉利黑马逆势上扬，这意味了什么？
比比内功吧，说句真实感受，国内车企没几个向吉利那样做车的，从模仿夏利开始，做到今天，吉利人一直埋头专注于汽车产业，成绩有目共睹！大家等着瞧吧，未来中国汽车老大非吉利莫属，其他厂家不要天天傍着吉利自抬身价了，国内还没谁能跟吉利较量
同为自主品牌，长城和吉利为什么在金九时节出现不同的销量表现，长城为什么下滑如此之多，而吉利为什么仍然保持销量增势，接下来我们将其作为主题一同来分析一下上述两个为什么的答案。
1.当下汽车消费市场大环境
说实话，看表分析你能发现中国汽车消费市场销量排名前十的主机厂除了长城外，与其同期相比销量下滑的主机厂还有八家。说白了，前十名就吉利一家销量保持增长态势，这个现象也反映出一个问题，那就是当下中国汽车消费市场的大环境并不乐观，至少对主机厂和经销商来说并不是什么利好状态，而至于整体销量下滑的原因，并不是我们今天探讨的主题，所以不讲。
2.长城过分倚重SUV的产品布局
如同题主问题详情所讲，长城的主销产品大多是以SUV为主，其中包含了小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV以及中大型SUV，主打高性价比和超高配置及安全性，这些产品力都是我们不可否认的，并且实际销量也有力地证明了以上观点。
但自从今年以来，进口品牌和合资品牌纷纷将各类新款SUV产品带给国内消费者，比如日趋火热的豪华品牌紧凑型SUV之争，比如大众集团近期喷涌亮相的各类SUV产品等，这些都对现有各类SUV市场造成了很大程度的冲击。
消费者以前买长城或许是因为长城好，不买长城没更好的选，说白了也是因为合资品牌无该价位或无该车型产品的原因，但是现在消费者的选择变得更多了，不买长城可以买别的，这样长城SUV的销量下滑也就可以理解了，而且长城过分倚重于SUV产品，所以主力产品的销量也严重影响了整体品牌的销量。
3.吉利多车型的产品布局
我们再来说说吉利，吉利旗下不仅有轿车产品还有SUV产品并且全新MPV嘉际也即将上马，虽说吉利旗下主销车型我们一时间可能想不出来，但是各车型板块的销量也还都不错，各版块内部互比之下，说实话没有销量太明显太突出的车型，这也就意味着一旦一种车型出现销量骤降，还有其他车型为其承担风险，以保证品牌的数量。
4.长城和吉利的产品力不均衡
举一个很明显的例子，WEY和领克同作为两家旗下的豪华品牌，在VV7出来的时候，媒体界及消费者对其的褒贬各半分，但是在领克01出来的时候，大家对其产品力和质量表现的评价可以说是赞多毁少，从这一点也就能看出长城和吉利两家产品在其豪华品牌产品的口碑较量上，吉利会略胜一筹，所以这次吉利销量势头能超过长城，也就不足为奇了吧。
写在最后，本篇回答正好赶上长城和吉利公关***时间点，但是需要说明的是，本篇回答旨在陈述客观事实，以保持观点中立，毕竟吉利的销量虽然较上月是保持增长的，但是谁又能说增长放缓不算一种变相的销量下降呢？
感谢阅读，如有错误，请多指教！
在长城推出S∪Ⅴ车之际正值合资品牌S∪Ⅴ热销时，而当时的合资品牌S∪Ⅴ的价格基本上都在二十万上下，这就给长城带来了机会，于是停掉了轿车的生产线全力以赴专做SUV，这也为今日的销量下降带来了隐患。
吉利近几年是产品年，其实吉利销量在十年前也是不错的，只是近些年更好了。吉利车性价比不错，抓住了消费者的需求。只要他的水军不要再去攻击其它的自主品牌就好。无论哪个车企，只要是中国品牌，我们国人就该骄傲！
雷克萨斯的销量又涨了，还骂它“涨价丢人心”吗？
靠自媒体和水军忽悠挣智商税的车子，当然有买的，涨点销量也没什么奇怪的。但这个事情已经不是一个正常的市场行为，雷克萨斯看中的是人群中小比率的脑残们，就是冲他们来的，它的销量正好符合这个比率。汽车开始进入中国家庭也就三十年的时间，而大规模进入家庭也就十几年吧，很多人对车的了解很是肤浅。另外，中国人还不富裕，对车的要求大都是省心、省钱。所以，日系车主要针对的就是这一大群体。日本人精明得很，非常注意信息（情报）的收集，故有“全民皆谍”一说。他们对中国人的研究和了解远比中国人对他们的研究和了解要深入的多，算计中国人可谓是算到家了。统计一下头条关于车的文章，凡是BBA或大众，基本都是负面的：漏油、毒内饰、双离合故障……等等；凡是日系尤其是这个收智商税的车，全是溢美之词：舒适、省油、不用修……为什么会是这样？当然是因为有人花钱了呗。无利不起早，日本车商挣了大钱的同时，那些充了值的自媒体也在眉开眼笑地数钱呢。说雷克萨斯销量又涨了，你看它涨了多少？不还是没有超过脑残在人群中所占的比例嘛！至于它丢不丢人心我并不关心，我只知道，它的这个做法，尤其是其水军的猖獗和恶劣表现令人作呕、令人不齿。
在刚刚过去的9月，雷克萨斯中国的销量为17736台，同比增长10.2%，此外雷克萨斯在中国2019年1-9月的总销量为144590台，同比上涨31.8%。就在刚刚过去的九月同样发生了一件不可思议事情，雷克萨斯宣布旗下全部产品涨价6000-15000元。但奇怪的是在一片骂声中，涨价的雷克萨斯销量不升反降。在这个普遍加量不加价的买方时代，雷克萨斯生生的给扳成了卖方时代，雷克萨斯不涨价大家反而不买，涨价了却出现了销量上涨，这到底是什么心理呢？
雷克萨斯的涨价不光没有让它失去客户，反而让人们更加的追捧？
雷克萨斯作为一款全进口车型，目前中国的车型基本都是从日本的***宫田工厂生产；对于中国的消费者来说雷克萨斯加价已经不是上个月发生的事情，对于这个品牌来说自打进入中国就没有按照正常售价卖过车，光是销售中终端就要加价2-3万，2.0L乞丐版的雷克萨斯ES终端起步售价甚至达到了32万，在加上上个月的官方涨价，雷克萨斯越来越飘了，一个2.0L自然吸气排量的乞丐版雷克萨斯ES价格直逼降价后的奥迪A6L，差不多跟中配的奥迪Q5L一个价格。但是这并没有阻止人们对雷克萨斯的追捧，反而更加引起了大家的兴趣，因为对买了车的人来说这车太保值了。人们买车就跟买股票买房子一样，从来都是买涨不买跌，你说这是什么心理？钱太多了吗？
雷克萨斯为什么要涨价？
我们知道雷克萨斯的主要销售场地是在北美，也就是美国和加拿大，而且追溯雷克萨斯的历史可以知道，雷克萨斯是先打入美国市场，逐渐在美国市场中打败奔驰宝马奥迪这些传统豪华品牌，成为北美销量第一的豪华品牌。令人费解的是，雷克萨斯是在2005年才进入日本市场，也就说在雷克萨斯在北美上市了15年之后才进入日本市场，由此可见雷克萨斯的重心一直是北美市场。同样雷克萨斯进入豪车云集的欧洲市场屡屡碰壁，至今销量低迷，被BBA吊打。
从上面雷克萨斯开拓疆土的历程来看，北美市场一直是它的重心，新车型的发布一般也是首选北美市场。对中国市场而言，由于其生产数量有限，工厂规模限制，如果对中国出口的雷克萨斯过多的话就很难保证北美市场的供应。要知道北美市场才是雷克萨斯的亲儿子。作为一个商家，雷克萨斯在出口中国数量有限的前提下，提高每台车的利润才是最佳的解决方案，毕竟要先保住北美市场的销量。
另外，对于很多人而言，雷克萨斯相比传统豪华车BBA显得有点陌生，很多人并不认同。但是我们知道，大家对车的牌子不敏感，但是对它的价钱确很敏感，***如你说这辆车50万，肯定很多人觉得你开的车很好，慢慢的雷克萨斯的品牌就在人们心中树立起了高大上的标签。
这就是雷克萨斯的战略。
最后，市场是残酷的，很多豪车主动放下面子进行降价，不光没有得到应有的肯定，反而却被很多人说减配、不保值、丢面。这样的车有凯迪拉克、奥迪、捷豹，经常被人调侃落地七折，想想就很悲哀。
这不禁又让我产生了疑问，这到底是什么心理？
到此，以上就是小编对于车商9月汽车销量排行榜的问题就介绍到这了，希望介绍关于车商9月汽车销量排行榜的3点解答对大家有用。
